Zgodnie z tradycją modelu, Ibizę IV oferowano w kilku wariantach usportowionych. Korzystną relację osiągów do zużycia paliwa zapewniają wersje FR z silnikami 1.4 TSI 140/150 KM. W późniejszych latach FR stał się również pakietem stylistycznym.
Fot. Materiały prasowe Seat Przejdź doCennik Seata Ibizy – start od 48 900 złotych!Seat Ibiza Style i inne wersje wyposażeniaSeat Ibiza vs konkurencjaHatchback z Hiszpanii wygląda naprawdę zachęcająco. I większego znaczenia dla kierowcy nie powinien mieć nawet fakt, że ma nieco niemieckie spojrzenie! Do tego piąta odsłona jest najprzestronniejszą do tej pory, a lista wyposażenia odsyła do lamusa przekonanie o ubogim charakterze wersji podstawowych w segmencie B. Jak jednak cennik Seata Ibizy wygląda na tle konkurencji? To postanowiliśmy dziś sprawdzić. Seat Ibiza narodził się w słonecznej Hiszpanii w roku 1984. Nie był to jednak projekt w stu procentach samodzielny. Choć nadwozie rzeczywiście było dedykowane tylko i wyłącznie temu autu – zaprojektował je sam Giorgetto Giugiaro, pod nim ukrywała się technologia znana chociażby z nieśmiertelnego Ritmo. Dwa lata po rozpoczęciu produkcji pierwszej Ibizy właścicielem większościowego pakietu udziałów w Seacie stała się Grupa Volkswagena. A to oznaczało, że każda kolejna generacja auta będzie bazować na Polo. Cennik Seata Ibizy – start od 48 900 złotych! Ibiza funkcjonująca teraz w salonach to piąta odsłona modelu. To zdecydowanie najbardziej dojrzała i dopracowana wersja, która jednocześnie prezentuje się nowocześnie i całkiem sportowo oraz niestety coraz bardziej niemiecko. Auto pojawiło się w sprzedaży w zeszłym roku i spotkało się z ciepłym przyjęciem rynku. Cennik Seata Ibizy startuje od 48 900 złotych. Za tą kwotę kupujący otrzyma 5-drzwiowego hatchbacka dysponującego przestronnym bagażnikiem o pojemności 355 litrów oraz litrowy silnik wolnossący o mocy 75 koni mechanicznych. Fot. Materiały Seat Tak skonfigurowana Ibiza z całą pewnością nie będzie oferować wybitnych osiągów. Przyspieszenie do pierwszej setki zajmuje Seatowi 14,7 sekundy. W zamian w cyklu miejskim 3-cylindrowy benzyniak powinien zadowolić się 6 litrami benzyny! Dużo bardziej dynamiczną alternatywę stanowi motor 1,0 TSI o mocy 95 koni mechanicznych. Niestety za doładowany wariant kierowca musi dopłacić 4 300 złotych. A to w segmencie B dość spora suma. Cennik Seata Ibizy otwiera wersja Reference. Podczas jej konfigurowania hiszpańska marka zadbała w pierwszej kolejności o bezpieczeństwo. I tak poza elektronicznymi asystentami oraz zestawem 6 poduszek powietrznych lista wyposażenia standardowego składa się z systemu kontroli odległości od pojazdu poprzedzającego z funkcją awaryjnego hamowania. Poza tym bez dopłaty auto otrzymuje ogranicznik prędkości, system wspomagania ruszania na wzniesieniu, klimatyzację manualną, pakiet elektryczny oraz radio z 5-calowym ekranem i 4 głośnikami. Seat Ibiza Style i inne wersje wyposażenia Oczko wyżej plasują się modele w wersji Style. Ile wynosi dopłata? Tak jak w przypadku każdego innego pakietu, jej wysokość jest zróżnicowana w zależności od wariantu silnikowego. W przypadku Ibizy Style standard poszerza się o 6 głośników sparowanych z radioodbiornikiem, pokładowy system bluetooth, wielofunkcyjną kierownicę obszytą skórą czy światła przeciwmgłowe. W modelach Full LED poza alarmem, samochód otrzymuje reflektory z przodu i z tyły wykonane w stu procentach w technologii LED. Fot. Materiały Seat Pakiet Xcellence oznacza tylne światła LED i przednie światła do jazdy dziennej LED, czujniki parkowania z tyłu, podgrzewane lusterka, 15-calowe felgi aluminiowe i bezkluczykowy dostęp i uruchamianie pojazdu. Topowy wariant FR jest dostępny tylko z 1,5-litrowym benzyniakiem. Za jego sprawą standard poszerza się o profile jazdy, sportowy zderzak z tyłu, usztywnione zawieszenie i 17-calowe felgi aluminiowe. Seat Ibiza vs konkurencja Pierwszy z naturalnych konkurentów Seata Ibizy pochodzi z tego samego koncernu. Mowa oczywiście o Skodzie Fabii. Czeski hatchback z całą pewnością ma dużo mniej stylu i sportowego zacięcia. Mimo wszystko oferuje też bardziej rozsądną cenę. Za najtańszą Skodę trzeba zapłacić 41 900 złotych. Mowa jednak o modelu napędzanym 60-konnym benzyniakiem. Wersja 75-konna została wyceniona na 43 900 złotych. Do tej sumy doliczyć wystarczy 350 złotych za system Hill Hold i otrzymujemy identyczną specyfikację jak w Seacie. Po zsumowaniu dodatków Fabia kosztuje 44 250 złotych. To o 4 650 złotych więcej od hatchbacka z Hiszpanii. Fot. Materiały prasowe Seat Fot. Materiały prasowe Seat Fot. Materiały prasowe Seat Fot. Materiały prasowe Seat Fot. Materiały prasowe Seat Fot. Materiały prasowe Seat Fot. Materiały prasowe Seat Fot. Materiały prasowe Seat Fot. Materiały prasowe Seat Fot. Materiały prasowe Seat Fot. Materiały prasowe Seat Fot. Materiały prasowe Seat Fot. Materiały prasowe Seat Fot. Materiały prasowe Seat Fot. Materiały prasowe Seat Na pierwszy rzut oka tańszy okazuje się też Ford Fiesta napędzany 1,1-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 70 koni mechanicznych. W bazowej wersji Trend model oferuje czujnik zmierzchu, podgrzewane lusterka i system wspomagania utrzymania pasa ruchu – żadnej z tych opcji nie ma podstawowa Ibiza. Co więcej, Ford kosztuje 46 500 złotych. Gdzie ukrywa się haczyk? Amerykanie niestety wymagają dopłaty chociażby za klimatyzację.
Używany Seat Ibiza III i Seat Ibiza IV – przestrzeń w środku. Trudno oczekiwać cudów po niespełna 4-metrowym samochodzie z przeciętnym rozstawem osi (niecałe 2,5 m). Do Ibizy zmieszczą się cztery osoby, ale daleka podróż będzie się wiązała z częstymi postojami na rozprostowanie nóg (ograniczona ilość miejsca w obrębie kolan).
Seat Ibiza powstał na tej samej płycie podłogowej co Skoda Fabia i Volkswagen Polo. Na szczęście auta mają zupełnie inne nadwozia, są też przeznaczone dla innych grup klientów. Seat w grupie Volkswagena ma pełnić rolę marki o sportowym zacięciu, Skoda ma być autem rodzinnym, a Volkswagen jest przeznaczony dla bardziej wymagających wizerunku sportowej marki niespecjalnie pasuje testowa Ibiza z 75-konnym silnikiem. Przynajmniej pod względem osiągów, bo właściwości jezdne Ibiza, nawet z najsłabszym silnikiem, ma znakomite. Twarde zawieszenie sprawia, że Ibiza świetnie trzyma się drogi. Komfort pozostaje przy tym na akceptowalnym poziomie. Inny sportowy akcent w małym Seacie to skrzynia biegów - drogi włączania poszczególnych przełożeń są bardzo krótkie, dźwignia stawia przy tym dość duży standardu w wersji Signo należą poduszki gazowe dla kierowcy i pasażera, immobiliser, obrotomierz, halogeny, elektrycznie opuszczane szyby w drzwiach, komputer pokładowy, centralne ryglowanie zamków, elektrycznie regulowane lusterka, wspomaganie układu kierowniczego i ABS. Nieco dziwi brak na tej liście bocznych airbagów, dopłat wymagają także klimatyzacja, radioodtwarzacz czy felgi z lekkich dość twardemu zawieszeniu Ibiza dobrze trzyma się drogi. Wygłuszenie wnętrza jest na bardzo dobrym poziomie, nawet podczas jazdy z prędkościami powyżej 140 km/h bez problemu można rozmawiać. Szybka jazda powoduje wzrost zużycia paliwa do nieco powyżej 9 l/100 km. Jednak nieco łagodniejsze traktowanie pedału gazu od razu skutkuje zmniejszeniem apetytu do nieco powyżej 7 l/100 rozdzielcza ma ciekawy kształt, szkoda że tworzywa sztuczne są tak twarde, dotyczy to zwłaszcza dolnej części deski rozdzielczej, łatwo ją zarysować, co nie wygląda zbyt estetycznie. Miejsce na radio umieszczono wysoko, podobają się nam także zegary, każdy jest umieszczony w osobnym zagłębieniu. Niezbyt przypadły nam do gustu pokrętła nawiewu i ogrzewania - przypominają zakrętki do butelek. Niezbyt wygodnie umieszczono przyciski sterujące szybami - w drzwiach kierowcy zrobiono to zdecydowanie bardziej z przodu i z tyłu nowa Ibiza jest zupełnie inna niż poprzedni model o tej nazwie, w rzucie bocznym auta różnią się już znacznie mniej. Auto oferowane jest w wersji trzy- i pięciodrzwiowej. W odmianie Signo dopłata za dodatkową parę drzwi jest wysoka, wynosi 2200 zł. Tylne światła Ibizy są podobne do tych w Alfie Romeo. Nic w tym dziwnego, za stylistykę nadwozia odpowiada Walter da Silva, wcześniej główny stylista włoskiej wyboru są trzy jednostki benzynowe, podstawowa ma trzy cylindry i pojemność 1,2 l i moc 64 KM, druga - jak w testowym aucie - rozwija 75 KM z pojemności 1,4 l, zaś rolę flagowego modelu (wśród wersji benzynowych) pełni jednostka o pojemności także 1,4 l, lecz mocy zwiększonej do 100 KM. Amatorzy Diesli mogą wybrać oszczędny, ale i zapewniający niezbyt dobre osiągi silnik SDI o mocy 64 KM lub jedną z dwóch odmian TDI, o mocy 100 lub 130 to niewątpliwie udane auto, ma oczywiście kilka wad, ale jakie auto ich nie ma? Jak na samochód segmentu B jest dość droga, bazowy model kosztuje ponad 38 tys. zł, niemal wszyscy konkurenci mają tańsze Ibiza a konkurencjaModelSeat IbizaFiat PuntoCitroen C3SilnikR4R4R4Liczba zaworów16168NapędprzedniprzedniprzedniPojemność skokowa (cm sześc.)139012421360Moc maksymalna (KM)758075Maks. moment obrotowy (Nm)126114120Skrzynia biegówM/5M/5M/5Hamulce przednie/tylneT/BT/BT/BŚrednica zawracania (m)10,610,210,1Objętość bagażnika (dm sześc.)265295305Długość (mm)395538353850Szerokość (mm)170016601670Wysokość (mm)144014801520Rozstaw osi (mm)246024602460Masa własna (kg)1057935980Ładowność495510485Prędkość maksymalna (km/h)174172168Przyspieszenie 0-100 km/h (sek)13,211,414,2Zużycie paliwa (l/100 km)Miasto8,87,68,2Poza miastem5,255Średnie6,466,2T - hamulce tarczowe, B - hamulce bębnoweWyposażenieModelIbiza SignoPunto DynamicC3 SXCena44 78039 30042 800ABSSSOAirbag kierowca/pasażerS/SS/SS/SPoduszki boczneOOSWspomaganie kierownicySSSElektryczne szyby przód/tyłS/SS/NS/NCentralne ryglowanie zamkówSSSRadioOOOKlimatyzacjaOOOAluminiowe felgiOOOS - standard, O - opcja, N - niedostępnePolecane ofertyMateriały promocyjne partnera
Το SEAT Ibiza, πλήρως εξοπλισμένο με προηγμένη τεχνολογία και συνδεσιμότητα. Είναι το αυτοκίνητο της πόλης για να κινηθείτε με το ηχοσύστημα BeatsAudio.
Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieSeat Ibiza IV to auto dla osób szukających miejskiego samochodu segmentu B, który dobrze się prowadzi, dynamicznie wygląda oraz oferuje dość bogate wyposażenie. To propozycja, dla klientów, którzy cenią auta z grupy Volkswagen AG, ale nie odpowiada im zbyt zachowawczy design Skody czy Volkswagena. Sylwetka modelu Seat Ibiza IV jest na rynku od 2008 roku, kiedy zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Genewie. W tym samym czasie w salonach pojawiły się wersje 3-, 5-drzwiowa oraz odmiana kombi oznaczona jako ST. Dwa lata po premierze ofertę silnikową rozszerzono o usportowione wersje FR z silnikiem TSI o mocy 150 KM oraz o Cuprę z jednostką TSI generującą moc 180 KM. W 2012 roku samochód przeszedł modernizację, w ramach której przemodelowano reflektory, przedni zderzak oraz tylne lampy. W 2015 roku odmiana Cupra otrzymała nowy silnik TSI o mocy 192 KM, zrezygnowano z jednostki TSI ze względu na wady fabryczne. Samochód wycofano z produkcji w roku 2017. Na najpopularniejszym serwisie z ogłoszeniami motoryzacyjnymi w Polsce 25 października 2017 roku było ponad 850 sztuk Seata Ibizy IV. Najtańsze egzemplarze tego modelu można kupić już za kilka tys. zł. Niestety auta za takie pieniądze mają za sobą poważne wypadki i wymagają ingerencji nie tylko lakiernika i blacharza, ale także mechanika. Na zadbany samochód trzeba przeznaczyć co najmniej 20 tys. zł. Najdroższe sztuki to auta prezentacyjne z salonów z niewielkimi przebiegami, za które trzeba zapłacić niecałe 50 tys. zł. Seat Ibiza IV 3-drzwiowy hatchback (2008-2012) Seat Ibiza IV 3-drzwiowy hatchback (2008-2012) Seat Ibiza IV 5-drzwiowy hatchback (2008-2012) Seat Ibiza IV 5-drzwiowy hatchback (2008-2012) Seat Ibiza IV kombi (2008-2012) Seat Ibiza IV kombi (2008-2012) Seat Ibiza IV 3-drzwiowy hatchback (2012-2017) Seat Ibiza IV 3-drzwiowy hatchback (2012-2017) Seat Ibiza IV 5-drzwiowy hatchback (2012-2017) Seat Ibiza IV 5-drzwiowy hatchback (2012-2017) Seat Ibiza IV kombi (2012-2017) Seat Ibiza IV kombi (2012-2017) Stylistyka i wersje nadwoziowe Sylwetka Seata Ibizy IV jest dynamiczna i ma wiele ostrych załamań. Jedno biegnie od przednich błotników przez przednie drzwi i kończy się na tylnych, drugie zaczyna się na tylnych drzwiach i biegnie do tylnych błotników – obydwie ,,szramy’’ przypomina nieco blizny na ciele. Ciekawie prezentuje się również maska z wybrzuszeniami na rogach, które gładko przechodzą w słupki A. Elementami wyróżniającymi się w tym modelu są jeszcze agresywne reflektory oraz minimalistyczne tylne lampy. W oczy rzucają się też mała atrapa chłodnicy z logo oraz masywny wlot powietrza w przednim zderzaku. Wnętrze Wnętrze Seata Ibizy IV nie jest szczególnie przestronne, ale to problem większości aut segmentu B. Fotele zapewniają dobre trzymanie boczne, choć dla niektórych mogą wydawać się zbyt ciasne. Dużym plusem tego modelu jest dobre spasowanie elementów we wnętrzu. Niestety większość plastików jest dość twarda. Obsługa urządzeń pokładowych jest prosta i intuicyjna, nie mamy do niej większych zastrzeżeń. Seat Ibiza IV wnętrze (2008-2012) Seat Ibiza IV wnętrze (2012-2017) Wersje silnikowe Na rynku aut używanych jest około 850 sztuk Seata Ibizy IV. Wozy z silnikiem benzynowym stanowią niecałe 550 egzemplarzy, z których zaledwie 26 zostało wyposażonych w instalację gazową. Samochody z jednostkami wysokoprężnymi to około 300 sztuk. Dane te pochodzą z największego portalu ogłoszeniowego w Polsce z dnia 25 października 2017 roku. Silniki benzynowe Najmniejsza jednostka benzynowa to 1-litrowy silnik o mocy 75 KM. Auto z takim motorem rozpędza się do 100 km/h w 14,3 s, niestety to zdecydowanie za słabe osiągi. Do sierpnia 2015 roku zamiast 1-litrowej jednostki dostępny był silnik 1,2 l (60-69 KM). Seat Leon IV z takim motorem osiąga ,,setkę’’ w 15-15,9 s. To parametry, które sprawdzą się tylko w ruchu miejskim, niestety wielu kierowcom nawet w takich warunkach może brakować mocy. Pod maską hiszpańskiego auta mogą pracować jeszcze silniki 1,4 l (86 KM) oraz 1,6 l (81, 105 KM). W tych przypadkach wartość 100 km/h pojawia się na prędkościomierzu po 10,5-12,2 s. Jednostka 1,2 l ma różne opinie, reszta silników wolnossących nie powinna sprawiać poważnych problemów w eksploatacji. W ofercie silnikowej dostępne są jeszcze jednostki turbodoładowane z bezpośrednim wtryskiem paliwa, montaż instalacji gazowej w motorach TSI niestety zwykle okazuje się być nieopłacalny. Jednostka o najmniejszej pojemności to TSI (95, 110 KM), samochód z takim motorem osiąga ,,setkę’’ w 9,2-10,4 s. To jednostka, która jest dość krótko na rynku i trudno ją obiektywnie ocenić. Choć motor TSI jest mały to zapewnia całkiem rozsądną dynamikę, nawet w trasie. Do wyboru jest jeszcze jednostka TSI o mocy 90 lub 105 KM. Ta słabsza wersja rozpędza auto do ,,setki’’ w 10,7 s, a mocniejsza robi to w 9,7 s. W tej mocniejszej występują problemy z nadmiernym zużyciem oleju silnikowego, może też dochodzić do przedwczesnego rozciągania się łańcucha rozrządu. W odmianie 90-konnej łańcuch zastąpiono paskiem, póki co użytkownicy nie skarżą się też na problemy z nadmierną konsumpcją oleju. Podobne awarie spotkane są również w oferowanej do września 2015 roku 150-konnej (odmiana FR, jej sprint do ,,setki’’ to 7,6 s) i 180-konnej (wersja Cupra, 6,7 s od 0 do 100 km/h) jednostce TSI. Usterki wyeliminowano w odmianach TSI ACT (140, 150 KM) z wygaszaniem cylindrów (odłączane są czasowo w celu obniżenia zużycia paliwa). Ibiza za takim motorem rozpędza się do 100 km/h w 9,7-10,7 s. Z kolei w wersji Cupra we wrześniu 2015 roku wadliwy silnik TSI zastąpiono jednostką TSI (192 KM), sprint do setki jest jednak taki sam jak w odmianie z motorem TSI. Seat Ibiza IV (2008-2017) silnik Silniki Diesla Dostępne diesle można podzielić na dwie grupy 3- i 4-cylindrowe. Do tych pierwszych zaliczają się jednostki TDI (75 KM) oraz TDI (75, 80, 90, 105 KM). Ich osiągi w zależności od mocy to 9,9-13,9 s. To motory o kiepskiej kulturze pracy, krótkiej żywotności i słabej dynamice. Ten ostatni mankament nie dotyczy jednak topowej wersji1 150-konnej. Znacznie atrakcyjniejsze są silniki 4-cylindrowe, a szczególnie wersje TDI (90, 105, KM) 10,7-12 s oraz odmiana FR z jednostką TDI (143 KM). Wariant TDI osiągają ,,setkę’’ w 10,7-12 s, a usportowiona wersja FR robi to w 8,3 s. Odradzamy natomiast wybór silnika TDI (105 KM, sprint do 100 km/h w 10,6 s), w jednej z partii silników występuje problem z wałem korbowym. Przed zakupem konkretnego egzemplarza z jednostką wysokoprężną radzimy dokładnie sprawdzić osprzęt silnika. Najlepiej zlecić mechanikowi podłączenie do auta komputera diagnostycznego i przeprowadzenie kontroli działania wtryskiwaczy. Warto też zwrócić uwagę na stan turbosprężarki. Zużycie tych elementów jest ściśle uzależnione nie tylko od przebiegu, ale również od tego czy samochód był wcześniej eksploatowany w mieście czy poza nim. W przypadku zakupu auta z filtrem cząstek stałych warto sprawdzić też jego stopień zapełnienia. Szczególnie jeśli samochód był użytkowany głównie w ruchu miejskim. Seat Ibiza IV (2008-2017) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Seat Ibiza IV to samochód o bardzo dobrych własnościach jezdnych. To niepozorne małe autko ma precyzyjny układ kierowniczy i dość sztywno zestrojone zawieszenie, dzięki czemu pokonywanie nim zakrętów to czysta przyjemność. Auto ,,lepi’’ się do drogi, a kierowca dokładnie wyczuwa co dzieje się z przednimi kołami. W przedniej części zawieszenia zastosowano kolumny MacPhersona, a z tyłu belkę skrętną. Z kolei w przednim układzie hamulcowym są tutaj tarcze, ale z tyły już bębny lub tarcze w zależności od wersji silnikowej. Niezależnie od jednostki napędowej wszystkie wersje Seata Ibizy IV mają napęd na przednie koła. Warianty wyposażenia Seat Ibiza IV był oferowany w następujących wersjach: Connect, Reference, Style, FR, oraz Cupra. Najciekawsze elementy wyposażenia to między innymi: ESP, elektrycznie otwierane szyby, automatyczna oraz manualna klimatyzacja, komputer pokładowy, system kontroli trakcji, tempomat, szyberdach, światła w technologii LED, bi-ksenony doświetlające zakręty, 6-głośnikowe radio, wielofunkcyjna kierownica, system ułatwiający podjazdy pod wzniesienia, kontrola trakcji oraz inne gadżety. Seat Ibiza IV (2008-2017) Najczęstsze usterki Aby zminimalizować problemy w eksploatacji tego modelu trzeba przede wszystkim unikać egzemplarzy ze zautomatyzowaną dwusprzęgłową przekładnią DSG, szczególnie z pierwszych lat produkcji. W takich auta mogą pojawić się problemy z mechatroniką oraz z dwumasowym kołem zamachowym i to już po przejechaniu 150-200 tys. km. Koszt wyeliminowania takich usterek to kilka tys. zł. W skrzyni manualnej zdarzają się też kłopoty z wbiciem biegu wstecznego. Warto wymienić olej, a jeśli to nie pomorze to całkiem prawdopodobne, że wymiany wymagają elementy mechanizmu zewnętrznego lub w gorszym przypadku synchronizatory. Użytkownicy Seata Ibizy IV skarżą się na awarie urządzeń pokładowych, warto sprawdzić przed zakupem auta czy wszystko działa poprawnie. Najczęściej zawodzą klimatyzacja oraz centralny zamek. Zdarzają się również problemy z parowanie reflektorów czy hałasującą klapą bagażnika. Według raportów niezawodności TÜV przeprowadzonych na autach 10- i 11-letnich w 2017 roku Seat Ibiza IV zajął 57. na 86 pozycji. Najlepsze miejsce w tej klasie uzyskała Mazda 2 plasując się na wysokiej 10. pozycji. Najgorszą lokatę zajmuje Nissan Micra, który znalazła się dopiero na 75. miejscu. Seat Ibiza IV (2008-2017) Bezpieczeństwo Samochód brał udział w testach zderzeniowych Euro NCAP przeprowadzonych w 2011 roku. Ogólna ocena auta to 5 na 5 gwiazdek. Ochronę osób dorosłych oceniono na 82%, pieszych na 59%, dzieci na 77%, a dostępne systemy bezpieczeństwa na 71%. Konkurenci Alternatywą dla hiszpańskiego auta może być między innymi Opel Corsa D. Jego mocne strony to nowoczesny, ciekawy design, stosunkowo przestronne wnętrze oraz atrakcyjna cena zakupu i niższe koszty eksploatacji w porównaniu do aut japońskich czy modeli z koncernu Volkswagen AG. Na pochwałę zasługują też trwałe silniki, większość z nich dobrze znosi zasilanie gazem, ale nie wszystkie. Wady tego modelu to przede wszystkim awaryjna przekładnia zautomatyzowana, niezbyt dobra jakość wykończenia wnętrza, przeciętne własności jezdne oraz większe nasilenie usterek niż u japońskich konkurentów. Równie ciekawą propozycją jest Ford Fiesta Mk7. Tu również można liczyć na nowoczesny design. Oprócz tego auto może pochwalić się atrakcyjną ceną zakupu i niskimi kosztami eksploatacji, to atuty aut Forda od ponad dekady. Fiestę należy pochwalić jeszcze za prawie sportowe własności jezdne. Zawieszenie auta to dobry kompromis pomiędzy komfortem a sportem, a precyzyjny układ kierowniczy sprawia, że Fiestą można szybko pokonywać zakręty. Na pochwałę zasługują też trwałe diesle. Wady tej konstrukcji to niska jakość wykończenia, problemy z ,,zagazowaniem” silników benzynowych oraz częste uciążliwe usterki. Opel Corsa D (2006-2014) Ford Fiesta Mk7 (2008-2017) Podsumowanie Seat Ibiza IV to samochód segmentu B z najodważniejszym designem wśród aut z koncernu Volkswagen AG. Oprócz ciekawej stylistyki jego mocnymi stronami są jeszcze takie cechy jak wysoki poziom niezawodności (nie wszystkich wersji silnikowych), bardzo dobre własności jezdne, bogate wyposażenie i mała utrata wartości. Niestety przekłada się ona na wysoką cenę zakupu w porównaniu do konkurencji. Zastrzeżenia można mieć jeszcze do niektórych jednostek napędowych oraz do skrzyni biegów DSG. Z wolnossących motorów benzynowych najbardziej godne polecenia są wersje 1,6 l. Ci, którzy zdecydują się na doładowane powinni wybierać motory TSI (wyłącznie odmianę o mocy 90 KM) i TSI, ale tylko wersjach 140- i 150-konnej dostępnej od września 2015 roku. Decydując się na diesle warto rozważyć zakupu auta z silnikiem TDI lub TDI. Odradzamy wybór mniejszych jednostek 3-cylindrowych oraz motoru TDI, które nie należą do zbyt trwałych w tym modelu. Ceny najtańszych egzemplarzy Seata Ibiza IV zaczynają się od około kilku tys. zł. Takie auta to samochody powypadkowe, które oprócz uszkodzeń blacharskich mają jeszcze niesprawne podzespoły mechaniczne. Godne uwagi egzemplarze z polskich salonów wyceniono na co najmniej 20 tys. zł lub więcej. Radzimy szczególnie ostrożnie podchodzić do zakupu auta z importu, choć jest wśród takich samochodów wiele zadbanych sztuk to niestety zdecydowana większość ma za sobą większe lub mniejsze kolizje. Nie warto ich odrzucać, ale koniecznie trzeba sprawdzić skalę uszkodzeń. Sprawdzenie geometrii kół takiego samochodu przed zakupem to absolutna konieczność. Najdroższe prawie nowe sztuki wyceniono na około 50 tys. zł.
. 467 346 223 379 326 337 490 388
seat ibiza 4 wersje wyposażenia
